国内新能源汽车市场的云谲波诡，在各大新能源车企月初发布的销量成绩中，可见一斑。
如今新能源汽车市场的市场格局和竞争环境，已经由初期互联网造车新势力的“独角戏”演变成与传统新能源车企齐头并进、共同成长的态势。手握多项核心智电技术的比亚迪，在结束“城头变幻大王旗”的纷乱后一骑绝尘；五菱以低价高质的产品优势，在微小型纯电动车市场掌握话语权；历经种种考验的“蔚小理”，依旧在砥砺前行……
伴随着市场份额的高速增长和传统新能源车企的入局发力，新能源赛道在做强做大的同时，也迎来了内卷高峰期。这种市场需求和竞争呈正比增长的关系，让各大新能源车企间的“马太效应”愈发明显。
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接下来，咱们就以7月销量成绩为切入点，聊聊传统新能源车企和互联网造车新势力的现状和问题。
传统新能源车企——机遇和挑战并存 加快电气化转型是关键
作为现阶段新能源赛道的领跑者，比亚迪的市场统御能力相信大家有目共睹，7月份以26.22万辆的成绩蝉联新能源车销冠，王朝网+海洋网在刀片电池、DM-i的加持以及高性价比冠军版的带动下，销量持续走高；腾势品牌凭借D9和N7的出色表现实现月销破万。接下来随着海豹DM-i、宋L、腾势N8、豹5等数款新车的入场，比亚迪也将进一步提升品牌竞争力，并初步形成10-100万元的产品覆盖。
被网友调侃是“万年老二”的广汽埃安，7月份卖出4.50万辆，同比增长80%，旗下子品牌昊铂首战告捷，7月份交付2011台，对于一台售价超20万的新车而言，这个成绩可圈可点，并且还打破了广汽埃安只能靠“网约车”喂饭的质疑声。在新能源赛道深耕微小型纯电动车市场的上汽通用五菱，7月份在MINI EV、缤果和宝骏悦也的助力下销量达到3.5万辆左右。可惜五菱缤果并没有展现出“大哥”的统御能力，这也和时下众多同级竞品如比亚迪海鸥等车型的涌入有着直接关系。或许宝骏云朵的上市，可以暂时缓解下目前五菱的市场焦虑。
在燃油时代相爱相杀的吉利、长安和长城，切换到新能源赛道依旧如此。吉利7月份新能源汽车销量4.1万辆，其中极氪品牌销量1.2万辆，同比增长139.7%；存在感并不强的几何纯电系列，也交出1.25万辆的答卷。诚意满满的吉利银河L7，上市次月就销量破万，可见市场认可度还是比较高的，而9月份即将上市的首款AI智能电混家轿银河L6，或将进一步巩固吉利和强化在新能源市场的地位。
长安7月份新能源汽车销量3.95万辆，同比增长62.8%。其中阿维塔贡献销量1786台，阿维塔11显然独木难支，虽然阿维塔12即将救场，但总有种“来迟”的感觉。深蓝汽车7月交付1.32万辆，刚上市一个多月的S7目前累计交付已达9197台，随着产能和口碑的爬坡，销量或将再上一台阶。而启用全新LOGO的全新序列长安启源，其首款车型A07也即将登台，届时或将主攻20万级别电动家用市场，丰富长安在新能源汽车市场的产品布局。
长城7月份新能源汽车销量2.89万辆，同比增长163%。其中欧拉销量1.01万辆，缺乏新品和技术的刺激，销量短期很难有所突破。魏牌取得6652台的销量成绩，蓝山和最近亮相的MPV高山，都是大舒适空间+高性价比的产品特性，从市场表现来看，这种卖点确实很受欢迎，将对理想的家庭定位造成一定波及。哈弗品牌新能源销量1.01万辆，哈弗枭龙MAX以“两驱价格四驱体验”的高性价优势，快速赢得消费者的青睐，不过面对银河L7、深蓝S7的纠缠，想要让销量进一步提升，难度不小。
造车新势力车企——先发优势渐弱 即将迎来退潮“摸底”考
传统车企电气化转型节奏的加快，让造车新势力的市场生存压力倍增。所幸新能源汽车的市场份额和渗透率正处于快速提升的阶段，这才让不少头部造车新势力凭借先发的市场优势，得到宝贵的喘息和发展机会。
理想汽车7月交付3.41万辆，环比增长4.8%，已连续两个月交付量突破三万。理想是备受争议的车企，它凭借精准的产品定位和深谙用户需求的舒享配置，赢得不少消费者的认可。但这种品牌护城河很容易被其他车企追赶并超越，比如魏牌蓝山，就是最明显的例子。所以不少人认为理想的“巅峰”随着市场竞争的加剧将会快速衰退。如今理想已经决定入局纯电动车市场，但对比已经完成数次迭代换新且拥有诸多技术壁垒的友商们，优势并不算大。
蔚来汽车在7月份走出ICU，交出交付量2.05万辆的成绩，同比增长103.6%，创单月交付量新高。深受品牌高溢价折磨的蔚来终于痛定思痛，在高强度的优惠力度和换电模式与整车“解绑”变相降价的推动下，市场表现实现触底反弹。吃到这波红利的全新ES6，7月交付量破万，随着品牌力的提升和口碑的重塑，蔚来或许真的有未来。
小鹏汽车的颓势在7月份似乎也迎来扭转，共交付新车1.10万辆，被委以重任的小鹏G6，由于产能受限，半个月时间交付超3900台，后续随着产能的提升，G6或将真能带动小鹏整个品牌的市场发展。此外，大众与小鹏的技术合作，让小鹏的车辆智能化技术得到行业的认可，其品牌影响力得到显著提升，同时7亿美元的注入，也让小鹏缓解了资金方面的窘迫，可以更好地推动和研发产品技术。未来的小鹏，或许真的会扶摇直上。
相较于站在聚光灯下的“蔚小理”而言，零跑和哪吒的关注度和销量表现就要稍显平淡些。零跑7月交付1.43万辆，同比增长19.02%，零跑C11交付量超0.92万辆。为应对竞争愈发激烈的市场环境，零跑不仅发布了中央集成式电子电气架构，同时部分车型还进行了价格调整，降幅最高可达2万元。哪吒汽车7月交付新车1.0万辆，同比下跌28.48%，虽然拥有丰富的产品矩阵，但受限于品牌号召力和智电技术的桎梏，哪吒在销量方面很难有所突破，这次哪吒V的改款车型哪吒AYA的入场，以丰富配置和亲民售价再次杀入熟悉的小型纯电市场，又将会为我们带来怎样的表现呢，值得期待一下。
写在最后
对于传统新能源车企而言，新能源汽车市场如同一场残酷的角逐赛般，不仅要有独树一帜的核心智电技术傍身，还需要在电气化转型和推进过程中快人一步，否则很容易错失先机，想要破圈往往需要付出更多的时间和精力。而造车新势力面对越发恶劣的市场生存环境，以逸待劳唯有出局，只有加快市场布局，构建强大技术护城河，才能在强劲对手争相涌入的浪潮中，搏得一席之地。