6月3日,比亚迪车主突然发现自己的车的保养费用涨价了。
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这波涨价波及到了比亚迪纯电和混动的所有车型,让大部分车主猝不及防。
炸锅了的车主试图找到一个合理的解释,然而,比亚迪官方对此并没有任何表态。
黑马从网络以及比亚迪App得知,本次涨价幅度因车型、地域而异,最高涨幅50%,最低涨幅仅5%。
具体来说,涨幅较大的为插混车型,其主要原因是物料费上涨。纯电车型涨幅微乎其微,只是提高了工时费。
工时费的涨幅也与城市发达程度挂钩,一线城市的工时费涨幅会大于二三线城市,以此类推。
但车主并不知道为什么保养费用会突然上涨,他们并没有从任何官方渠道事先得知相关消息,甚至是在网上看别人发帖,才知道自己的保养费用也涨了。
这就好像员工在家休息,结果在网上刷到了公司对自己的解雇声明,然后才收到了HR发来的解雇邮件,这换谁心里也不舒服啊。
此外,比亚迪还有着严苛的三电质保条款,其中一条就是必须在店内保养,否则三电将不予质保。这点也让部分车主觉得自己是待宰割的羔羊。
但其实比亚迪这么做是有其商业考虑的,且听黑马分析。
比亚迪的考量
众所周知,比亚迪在国内新能源市场蝉联销冠,月销量最多能达到20万台,还在稳步增长。然而,比亚迪的4S店数量并不会随着销量增加。截至2022年6月,在网的比亚迪4S店数量为1115家,也就是说,平均每个月每家4S店就要多对接约179辆车的售后。
每座4S店的售后工位就那么多,对应的售后员工也就那么多,需要接待的车辆多了,如果不增加员工数量和员工待遇,没有人愿意接这个苦力活。
因此,比亚迪上调了售后的“工时费”,想要以此保证自己售后的服务质量。
黑马认为,比亚迪的出发点是没有问题的。但黑马希望提升的工时费能够切实落实到用户体验的提升上。
由于比亚迪并不是纯直营,而是经销商加盟与直营混合组网,如何保证加盟商服务质量的提升也是问题的关键。就好比黑马的同事是领克车主,他去不同4S店的售前售后体验完全就是开盲盒,有的全程热情接待,有的就只是把客户晾着磨洋工。
对于插混车型保养费用的大幅上涨,除了工时费外,还有物料费的调整。据了解,比亚迪将保养项目中的机油由原先的半合成机油改成了全合成机油。后者相比前者有着更好的稳定性和耐用性,但成本也会更加昂贵。
从这两点来看,比亚迪对车辆的保养费用涨价似乎是尤其缘由的。
而且其实费用上涨后,绝对的价格相比其他品牌并不高。比如宋Plus Dmi的保养费用,上涨后为485元,这价格在行业中也算是便宜的,而黑马同事的领克单次保养没有个小一千都下不来。
保养费用上涨这事,比亚迪也不是第一个干的,先前本田就对旗下冠道车型的保养费用上调,但网上几乎没有什么反应。
此次事件在网上反响如此激烈,与比亚迪庞大的用户保有量与网络话题性强烈相关。官方似乎没有意识到消费者对这种“暗地涨价”的行为有多反感,而且至今没有在官方渠道对此次涨价进行公开表态。
总的来说,对保养费用上涨这种行为可以理解,但比亚迪这种“直截了当”的方式有失其大型企业的公关水准。黑马希望比亚迪在不断“做大”的同时也能不断“做好”。
当足够大的比亚迪把服务细节做到无微不至,这个时候的比亚迪才会更强。