现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖要和大家分享的消息是，下一款7座SUV，也就是主打运动，不容易出人头地。
核心提示：7座家用车与运动属性的兼容性对终端市场有吸引力吗？随着一款全新美系车的推出，7座SUV这个曾经风靡一时的细分市场再次成为人们关注的焦点。
日前，雪佛兰先锋在国内市场正式上市，带来了5款车型，包括两个RS系列、一个Redline系列和两个标准版，售价从25.99万元到32.99万元不等。特别需要指出的是，五款车型都是七座版本。是的，没有海外5座车型，也没有大家之前预测的5座和7座组合可供选择。取而代之的是，整个系统有7个座位，直接指向国内二胎政策放开后逐渐扩大的家用车市场。
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图片来源：雪佛兰官网
然而，先锋的7座SUV与之前传统意义上的大多数家用车有很大不同，他强调运动性。
不再是硬核，开拓者依然前进
7座SUV的先锋之所以强调运动，是有原因的，不仅因为运动是目前雪佛兰在国内市场大力推广的品牌元素，更因为先锋与运动有着深厚的关系。其实早些时候，先锋是真正的硬核越野车，目标是Jeep切诺基等越野车。
历史不需要翻太久。以一代(第四代)开拓者为例，它仍然是一款配备无载车身、电控兼职四驱和后轮轴差速锁的越野SUV。
这款车已经被引入中国市场。事实上，它是雪佛兰品牌引入中国的第一款产品。新千年伊始，雪佛兰开拓者在金杯通用汽车(通用与金杯汽车合资)投产，开拓者的中文译名为先锋。
上一代的先锋在中国有一个非常受欢迎的故事。那一年，在《拓荒者》刚引进的时候，国内著名导演张艺谋正在筹划拍摄电影《英雄》，因为剧组需要在很多路况复杂的地方拍摄，比如沙漠、山区。当然，机组人员不得不选择一辆能够经受恶劣地形考验的越野车。起初，张主任对土地巡逻感兴趣，但租金太高。后来我选择了当时售价不到30万，搭载4.3L V6发动机的先锋，因为对这款车的产品性能比较满意，不仅给了乘务组一个先锋，还为张艺谋当时的私家车选了一个先锋。
但在新千年伊始的中国市场，越野车的消费环境还比较低，上一代开拓者并没有在中国激起太大的市场波澜，两三年后才正式停产。
十几年后，雪佛兰品牌决定重启Blazer车型。2018年，新一代Blazer车型在海外正式发布，并在随后的国内车展上发布了国产计划。中文名字是Blazer。
图片来源：雪佛兰官网
新一代开拓者换上了承载式车身，车身尺寸在国内加长。它从一款越野SUV进化为一款7座家用SUV，长度接近5米，但这款车并没有抛弃运动的基因。从发布的产品阵容可以看出，五款车型中有两款是RS系列，一款是Redline尚虹系列，这两个系列以潮流运动为主。
Redline尚宏系列和RS系列已经成为雪佛兰品牌在中国的主要市场力量。其中，2018年引入中国的Redline尚宏系列已经覆盖了中国所有雪佛兰车型，而2019年进入中国市场的RS系列则由创捷、克鲁泽和新车先锋搭载。
从以上两个系列的命名中，我们可以看到它们的运动属性。Redline顾名思义就是“红线”和“红区”，也就是发动机转速达到峰值时仪表盘会显示的区域。“RS”的全称是“拉力赛运动”(也叫“赛车运动”)，也代表着竞技、加速和运动。
产品实力方面，先锋搭载LSY系列2.0T发动机，最大马力237Ps，传动匹配9AT变速箱。悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，而高配的RS版本还配备了四驱系统。以上都是同级别车型中比较满意的表现。真正体现开拓者运动属性的是整体造型和开放性
拓者用上了熏黑的十字领结车标、营造出悬浮车顶效果的A柱和D柱、再加上分体式前灯、双Y型尾灯以及刻意强化锐利棱线的车头格栅设计等，都在明明白白的告诉消费者，这是一款走运动化风格的产品。运动的“大7座”SUV，有市场吗？
运动是开拓者的一大产品属性，但从本质上看，这款车将要追逐的仍是强调大空间、强调舒适性、强调安全感的家用车市场。
为了要彰显运动特性，开拓者采用的是低重心的整车设计，这也决定了其在车身高度上并没有过高的要求，而除此之外，无论长度、宽度还是轴距，开拓者在细分市场上都属于是“大身板”。
大车身带来的好处一是与美系车追求高大威猛的特性保持一致，二是正常情况下，车身尺寸越大带来的内部空间优势也越大，对于7座车型而言，只有足够大的内部空间，才能保证三排驾乘人员都能同时拥有充足的舒适空间。从以上图表可以看出，与合资7座SUV市场传统的强者汉兰达和锐界相比，开拓者和出自同一平台的兄弟车型——别克昂科旗在车身尺寸方面有优势。
图片来源：雪佛兰官网
内部空间营造上，开拓者采用了2+3+2的座椅布局，而为了照顾车内所有人的驾乘舒适度，开拓者还配备了三区独立的自动空调，带有PM2.5过滤和负离子空气净化系统。从次低配车型开始，开拓者的二/三排座椅都能支持一键电动翻折，7座状态下，后备厢容积为222升，后两排座椅放倒后最大可以扩展到1970升。
配置方面，无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、全景天窗、胎压监测等都是全系标配，而诸如自动泊车、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等智能安全配置，则只出现在中高配车型上。
单从产品力上看，对比终端市场对7座SUV的实际需求，开拓者并没有明显的短板，售价方面，开拓者也与主流合资7座SUV基本持平（汉兰达和锐界的起售价格要便宜2-3万，但二者的最低配车型都是5座车型，只从7座版本的售价看，三款车型相差不大），那么，目前算是二次国产的开拓者，这次能证明自己的市场价值吗？
国内市场上，一款新车想要进入主流市场阵营中，自身产品力之外，影响的因素其实还有很多，品牌影响力、市场营销水平、渠道布局等都是限制成败的关键，而这些方面，对上汽通用而言好像也都不缺，那决定开拓者未来的就主要是这两方面了：一是7座SUV细分市场的整体前景？二是该细分市场的竞争格局。
先看细分市场的整体前景，7座SUV市场曾经火爆过一段时间，2015年10月，政策层面宣布放开二胎限制，此后的两三年，无论是舆论导向还是实际市场表现上，7座SUV都经历了一段高关注度的时刻，多数车企也在这段时间纷纷上马了7座SUV项目，20万的价格门槛成为自主和合资7座SUV的重要分水岭，20万以下主要是自主车型，20万以上则是合资车的天下。
但纵观这几年的市场表现，无论是合资还是自主7座SUV市场，在巅峰时期，其实也很少有月销量破万的车型，即便是长期稳坐细分市场头把交椅的汉兰达，月销8、9千辆也是个常态，所以，较之其他细分市场上动辄月销数万的车型，7座SUV市场上其实并没有真正意义上的畅销款。
更何况，这个细分市场最近两年其实是处在了整体下滑的通道中。
究其原因，这几年确实有很多车企都看到了7座SUV市场的红利期，纷纷投放了自己的7座车型，但其中有不少都是徒有其名，宣传和实际使用效果上差距明显，不少车企更看重的是外部造型设计和内部有7个座位这个硬指标，而车内塞进去7个座椅之后的实际驾乘体验和舒适程度往往被选择性遗忘了。由此导致的直接结果就是终端市场对7座车型内部空间的抱怨不断升高，多出来的第三排座椅成了食之无味的鸡肋，带来的不是便利而是更多的烦恼。
“伪7座”反而不如不要7座。
而且实际使用过程中，7个座椅真的全部坐满的情况当真是少之又少，多了两个座椅反而占用了空间，自己是否真的需要一辆7座车，这几年不少人都提出过这样的反思，7座SUV细分市场的真实前景可能并没有企业宣传的那么美好。
再来看看合资7座SUV市场的竞争格局，汉兰达是细分市场上的领跑者，锐界有过不错的市场表现，一度已经追赶上了汉兰达，但近期很是低迷了一段时间，而其他虽然也有过不少车型自我标榜要“革”汉兰达的命，但真能威胁汉兰达市场地位的车型基本是没怎么出现过了。
可即便实际市场表现和想象中的火爆会有不小的落差，近期车企投放7座SUV车型的热情却依旧很高，别克昂科旗、Jeep大指挥官、再加上奔驰GLB、凯迪拉克XT6以及年中时候将要国产的福特探险者等车型，市场关注度都不低。当然，汉兰达也将在近期迎来换代，用上神奇的TNGA架构（该架构下推出的丰田新车，目前市场表现都不错）后，汉兰达的市场号召力或许还要更进一步。
一句话总结就是，7座SUV市场的前景或许并不可期，但该细分市场未来竞争的激烈程度却是十分可期，雪佛兰开拓者以运动之名进入该细分市场，是会增加潜在客户的一个选择项，但真想要在当前的形势下拼一个后来居上，显然并不容易。
更何况，7座家用车和运动属性的兼容，对潜在消费者的吸引力有多大，也要打个大问号。